核心提示： 海航此次所飛航線雖然與東航無重合，也沒有聯(lián)盟伙伴（海航尚未加入三大航空聯(lián)盟）的航線網(wǎng)絡(luò)支撐，但海航通過這兩條航線的開通，成為目前唯一在北京、上海都開通赴美航線的國內(nèi)航空公司，加之海航手持10架波音787-8的運力和30架波音787-9的訂單，其航點選擇的靈活性加上體制機制...

        三天的端午小長假倏忽即過，但國內(nèi)航空市場格局在這幾天卻發(fā)生了些微妙的變化。兩家南方主流航企紛紛北上，在北京、上海這兩個國內(nèi)超一線樞紐城市邁出關(guān)鍵步伐。

        6月20日凌晨，國內(nèi)座位數(shù)最多的南航旗艦飛機空客A380從北京出發(fā)飛往阿姆斯特丹，開啟了其從北京這個被認(rèn)為最適合380飛機的航點開飛洲際航線的序幕。此前4年里，這款巨無霸被先后用來執(zhí)行廣州—洛杉磯和廣州—悉尼航線。就在該航線開飛11小時后，國內(nèi)分量僅次于北京的上海，海航在此開通了上?！ㄊ款D航線。兩天之后的6月22日，海航A330飛機再次在上海開始執(zhí)行上?！餮艌D航線。

        南航和海航同為南方航企，兩家總部一在廣州，一為海口。雖然兩家航空公司都早已是國際型航空公司，近幾年來在國際航線，特別是洲際航線上屢有大動作，但端午節(jié)小長假里，它們以實際行動展示出自身強勁進取的一面。

        這是因為，13年前的民航體制改革，大體上確定了國內(nèi)航空市場的基本格局，國、東、南三大航分別據(jù)守北京、上海、廣州三大樞紐。即便經(jīng)過過去10幾年航空市場的快速發(fā)展，三大航目前在各自總部基地仍處于主導(dǎo)地位，市場份額超過40%，為這三座城市打造出世界級的航空樞紐奠定了基地航空公司的基礎(chǔ)。而緊隨其后的海航，機隊規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)都達到國內(nèi)第四位的水平，卻至今沒有一個核心的樞紐，只是把寬體機主力投放在北京市場。

        如同海航通過重組新華航空進入北京市場，取得相應(yīng)的航權(quán)和時刻資源，南航和東航也先后在北京設(shè)立分公司，進而以基地公司之利深度耕耘北京市場。端午節(jié)小長假前，東航、南航和海航都已經(jīng)在北京開通了洲際航線，多少給北京基地航空公司國航以一定的壓力。但由于國航在國際市場上起步早、規(guī)模強，其國際市場主力軍地位目前依然牢固，在南航和東航去年才引進各自首架波音777-300ER這一適合洲際航線的波音系主力飛機時，國航的20架波音777-300ER飛機已全部到位，且開始引進航程更遠(yuǎn)的波音747-8飛機，未來兩年還將有波音787-9和空客A350兩大洲際航線新機型加盟（國航也是這兩款機型的國內(nèi)首個客戶），運力上的更新?lián)Q代和提前布局，為其航線網(wǎng)絡(luò)擴張?zhí)峁┝嘶A(chǔ)。只是仍不能小覷空客A380從北京飛出去的影響，即便北京—阿姆斯特丹之前就是南航所飛的航線，其他國內(nèi)航空公司并不執(zhí)飛該航線，因為阿姆斯特丹是南航所在的天合聯(lián)盟主力荷蘭皇家航空的基地，對于前往歐洲的國內(nèi)游客，特別是北京游客來說，南航使用A380執(zhí)飛北京—阿姆斯特丹航線，將該航線的座位數(shù)擴充了近一倍，在增加赴歐旅客選擇多樣性的同時，也必定會造成一定的分流。

        與A380的指標(biāo)性意義相比，海航一氣在上海開通兩條美國航線的影響力似乎不那么大？其實不然，要知道在端午節(jié)小長假前，國內(nèi)從上海飛往美國的客運航線，除了美國的航空公司外，是東航獨飛的。海航此次所飛航線雖然與東航無重合，也沒有聯(lián)盟伙伴（海航尚未加入三大航空聯(lián)盟）的航線網(wǎng)絡(luò)支撐，但海航通過這兩條航線的開通，成為目前唯一在北京、上海都開通赴美航線的國內(nèi)航空公司，加之海航手持10架波音787-8的運力和30架波音787-9的訂單，其航點選擇的靈活性加上體制機制活力，未來發(fā)展的想像空間進一步放大。

        考慮到北京、上海的時刻、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的飽和，南航、海航這兩家南方航企的北上對北京、上?；毓驹诙虝r間內(nèi)不會有實質(zhì)性的影響，但隨著北京新機場投入使用和上海浦東機場新一輪擴建，各方面保障資源能力穩(wěn)步提升，包括南方航企在內(nèi)的國內(nèi)各家航空公司對這兩個一線樞紐的爭奪會更加激烈，也為國航、東航這兩家老大哥提出了更大的考驗，怎樣在走出去、參與國際市場競爭的同時不腹背受敵，進而兩線作戰(zhàn)？怎樣在市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用的時代鍛造、提升自身的核心競爭力？而對于管理者而言，如何打造更加公平、開放的競爭環(huán)境，增加國內(nèi)航空公司的整體競爭力，提高旅客出行的豐富性和便利程度，也是道不簡單的思考題。（來源：航企那些事兒 何加）